「是否當一個人有了車，他便能去到任何想去的地方，做到任何想做的事情?」當法國《Le Matin》清晨報頭一次在 1907 年 1 月 31 日的報刊上提出了這樣的想法，佐內燃動力的 Grand Touring 壯遊於是開始萌了芽， 與機械拔河也好，大自然搏鬥也好，甚至是人車關係的終極試煉也好，開放道路更像是旅人們想像力的觸角，只要心之所嚮，就能境無止境地直到燃油完燒; 究竟一場恰如其分的壯遊應該是什麼樣子?又或者能帶給我們什麼樣的啟發和多少扣人心弦的旅途與故事? 似乎也只有真正啟程之後才能見分曉了。
Text、Photo／Vimcent
嚴格來說，Grand Touring (以下簡稱GT)起源於十六世紀英國貴族子 弟，在邁入成年、即將進入大學就讀前，他們會帶上行囊，乘著客製化 的 Grand Tourer 馬車，來一場動輒數個月、漫遊於歐洲列國的增廣見聞之 旅;直到內燃機問世，續航力與高性能的兼容所伴隨而來的無盡想像，甚 至令駕車壯遊成為了耐久拉力賽(Endurance Rally)的起源;真正的壯 遊，絕非只是揹著滿是家當的登山包包並乘著大眾運輸工具四處旅遊那般 單純，GT 更是種近乎偏執的浪漫，尤其當你能在 3 萬 6 千英尺的空中邊滑 手機邊洲際旅行，誰還想曠日廢時的把方向盤握緊，為了跨過幾個時區而疲於奔命?
華麗啟程
當關於環島 GT 的想法開始萌芽，要選什麼車來走這段旅程?確實，狹義 的 GT 正是那些 3 箱 4 座的 FR 跑車，長途旅行會需要寬敞的座艙與行李廂空間，引擎擺在前面確實不過分，只是當科技早已模糊了車格與車格間的分 野，當 SUV 都能輕易的臨摹出好似跑車的低重心駕馭感受，「符合需求」 反倒成了不言而喻的默契;這回，我們選擇了 Audi R8 V10、RS6 Avant Performance 與剛出爐的 McLaren 570GT，做為這一回壯游的良駒。
雖然這三者就引擎位置、驅動方式甚至是車身形式都有著不小的區別，卻 也象徵著我們各自對於 GT 的理解──理性與感性兼具的 R8，硬派而講究的 570GT，甚至是攬勝之余還能載著一家老小一起彈射起步的 RS6 Avant Performance 也好，嘿!別忘了這可是一場 21 世紀的壯游，只要能勝任地 輕鬆愉快，思想上跨界點又何妨?
趁著陰雨的週二正午我們匯入了高峰時段的國道三號，今天的目的地很單純，直奔台灣最南端、那四季如春又慵懶宜人的恆春半島;儘管南下高速 的路途總顯得漫長而令人不耐，但難能可貴的長途巡航經歷倒也令人耳目 一新，這 400 公里的旅程更給了我們細細品味這三架一時之選之於 GT 最不可或缺的重要條件──舒適性的大好機會。
在這個渦輪當道的年代，Audi R8 碩果僅存的 5.2 升 V 型 10 缸自然進氣引擎更像是上天的恩賜。
驗明正身，儘管 R8 是一台不折不扣的中置超跑，Audi 最引以為傲的 quattro® 智慧型恆時四輪傳動系統可是不曾缺席。各領風騷
當然，高速巡航對於有著德國高速公路 Autobahn 薰陶的兩架 Audi 而言堪稱小菜一疊，讓人著實佩服德國人對於阻尼與彈簧搭配的造詣，沉穩的路 感往往來自與支撐及韌性間的權衡，絕非一昧求硬就能達成，尤其 R8上面那具橫跨車身中段與傳動軸通道的碳纖維車架設計，就算少了 570GT 上令人想入非非的碳纖維單體車艙，卻在鮮明的車體回饋與公路車應有的吸 震間取得了平衡，加上優異的組裝品質與戰鬥卻不極端的坐姿，更令她 有著意想不到的長途舒適性，讓你可以盡情的享受背後那具線性又澎湃並 且聲浪無比甘甜的十汽缸 NA。而 RS6 Avant 更是不在話下，旅行車的寬敞 車室早已得天獨厚，轎式的坐姿設定更消彌了跑車那低矮又強烈的座艙氛圍，長途駛下來難免的疲勞與神經緊繃，講究的收邊甚至令向來凶神惡煞的碳纖維內飾洋溢著精品般的質感，不過最讓人訝異的，莫過於切換至舒 適模式下 RS6 堪比標準 A6 的舒適與順暢程度!坦白說，除了方向盤轉起來 不似標準 A6 那樣輕手，巡航時的 RS6 是那樣的愜意且溫文儒雅，頂多是重踩油門時的猛爆拉扯與收油時不吐不快的激昂回火聲會提醒著你正駕馭著 605 匹馬力的事實。
當然，有著完整碳纖維單體車架的 570GT 就比較吃虧點，不過相較 570S 上刻意放軟的彈簧磅數與更加道路取向的標準 P Zero 跑胎，採光一流的玻璃車頂和米色為主軸的內裝論氣氛與空間感也都更加迷人而理想，再加上與 3.8 升渦輪引擎的低轉扭力狂潮堪稱天作之合、換檔質量相當出色的七速雙離合器變速箱，確實令她有著不俗的巡航舒適性，更遑論那側開的後 檔玻璃與重新設計的 C 柱線條實在魅惑又撩人的大大加分，偏偏那座椅支撐還是偏硬了些，路感回饋還是鮮明了點，不消台北到台中的短短路途卻也足令人腰背痠痛地想下車歇歇──競技魂麻!這是一種男子漢專屬的浪漫，還記得你 18 歲時，的那台喜美五代避震改得有多硬、桶椅傳遞來的回饋又有多清晰嗎?對生來硬派又競技十足的麥拉倫而言，說舒適性是選配都不過分。
誰說野獸不能斯文?重踩油門的那一刻，這架好爸爸旅行車RS6 的火力絕對有本事靠著那 605 匹的峰值出力帶著你直上雲霄。
好的變速箱能讓你體驗到專業車手般飛快又順暢的進退檔，像是 R8 上的這具雙離合器變速箱。
RS6 細膩的作工，寬敞的空間與絕佳的視野，再加上轎式設計舒適愜意的坐姿，誰說享受絕對的高性能就必須得和狹小又緊湊的戰鬥座艙氛圍為伍?遊走極限
在台南用完晚餐已是天黑後的事，逐漸乾燥了的路面確實令人安心不少， 只是當距離第一晚停留的墾丁還有著近 150km 的距離，我們也只能快馬 加鞭的繼續向國境之南挺進。順著中山高、88 號快速道路並再次重返那 直達林邊的國道三號，深夜時段的車流也越來越少，乾冷的空氣所帶來更 飽滿也跟討喜的節氣門反應考驗著的，更是關於用力奔馳的純粹慾望與理
智極限;當然，我們絕對沒有要挑戰公權力的意思，但這夜色和一望無際 的南國公路景致確實引人遐想，尤其是好久不見的屏鵝公路，當你愈是接 近墾丁，你會訝異嶄新的柏油鋪裝在月色的襯托下竟是如此明亮而誘人， 山與海又或者是彎與彎之間的節奏、角度、蜿蜒與起伏更是流暢的恰到好 處，哪怕沿途的測速照相不在少數，但清晰的視野與易於掌握的攻彎步調 更令壓抑了整天的靈魂終能得到救贖。
身後的 5.2 升 V10 開始奮力咆嘯，心理原先對於少了 V10 Plus 的 R8 的揣測 與質疑頓時更雲散煙消，就算 570GT 全油門時那彷彿能帶著你衝破異次元的扭力狂潮著實驚人，這架有著 8,400rpm 紅線的標準 R8 要想維持這樣的水準可是一點也不勉強，線性而受控的 540 匹馬力，在抓地力無與倫比的 quattro® 智慧型恆時四輪傳動系統襯托下更是隨心所欲的任你揮灑，自然進氣全油門時的聲浪與刺激程度實在令人好生陶醉!重點是當兩個中置的哥倆好們正纏鬥的入迷，隨伺在後的 RS6 可是緊咬著我倆一點也無法大意，或許七成力的奔馳無法讓你體驗到遊走在極限邊緣時的激烈感受，當你駕著的是這等量級的速度機械，卻也足以讓你在最沒有壓力的情緒與駕控節奏下盡情釋放。
究竟是誰下車卻忘了關車門?坦白說，當一行人抵達了那朝思暮想的台 9 線台東海岸，無論 570GT 有多麼迷人，任誰卻也都無法抗拒那渾然天成的海天一色。崎嶇之路
只可惜好景不常，雖然我們衷心期待著第二天行經那海天一色又人煙稀少 的花東海岸線時能盼到好久不見的陽光，不穩定的天氣卻絲毫沒有要放過 我們的意思，儘管大夥兒們順利地通過了施工不斷的南迴，忽乾忽濕的 地面再加上說不上少的車流卻也令人難以施展。好在當我們穿過台 9 線台東海岸、穿過那登高望遠的多良車站並順著那一望無際的太平洋奔馳時 一度有撥雲見日的趨勢，頓時有種沿著著名的加州一號公路 Pacific Coast Highway 奔馳的錯覺，頂多少了那豔陽下的 Malibu 與 Santa Monica，但開闊的四線鋪裝與海天一色的太平洋卻是同樣迷人。只是種種美好的幻想， 卻也在跨進台東市以降的滂沱大雨中正式破滅，惡劣的雨勢更彷彿病毒般沿著花東縱谷的每一寸土地不斷蔓延，甚至打亂了我們一探台 30 線、這段堪稱台灣駕駛者天堂的玉長公路的計畫。尤其打從玉里進入山區的上坡路段，大雨和濃霧的雙重夾擊更堪稱噩夢一場;也正是從這一刻起，你才會真正明瞭 quattro® 智慧型恆時四輪傳動系統的優點，相較於操控上必須更專注也更細膩的 McLaren 而言，就算 570GT 的循跡與防滑系統確實出色，同樣中置配置的 R8 在濕滑路面上的掌握度與循跡性更是高下立見， 說到底面對台灣這種介於熱帶與亞熱帶間的氣候與多變地形，quattro® 智慧型恆時四輪傳動系統確實有絕對的優勢與必要;並非我不愛靈活的後驅，而是當你真正體會過那種所能賦予駕駛的信心程度的差別便會迷上它的厲害之處。「quattro® 智慧型恆時四輪傳動系統最大的好處就是你可以粗魯!」我永遠忘不了當一行人奮力炸過那橫貫海岸山脈的玉長隧道並繼續朝著太平洋方向邁進，儘管暫緩的雨勢並沒有換來相對乾燥的路況， 這架中置引擎的 Super Audi 卻越發如入無人之境的用不可思議的抓地力和每每直奔 8,400 轉的奔放與忘情陪著我攻克迎面而來的每一個彎道，重點是那駕控節奏絕無刻意謹慎保守，坦白說，我的操控步調甚至跟乾地沒有 多大差別。
在行經長濱段的台 30 線節奏並不算慢，連串的直線後忽逢突如其來的髮 夾彎伺候，恐怕一個不留神就會太快的衝進彎裡，但 quattro® 智慧型恆 時四輪傳動系統絕佳的寬容度就是有能耐讓你在頻臨極限、甚至是已經開 始四輪滑行的情況下仍能輕易的掌握 4 個輪子的動態，尤其這一代 R8 靠著配重與聰穎的動力分導大幅改善了過往的不足之處，指向與循跡的激進與積極更是不同語日，無論你的駕駛風格是細膩又或者魯莽，呼應你的依舊是那唾手可得卻不曾馬虎行事的超跑駕駛樂趣和隨心所欲又收放自如的氛圍，說轉就轉，痛快!當我們再次回到了海岸公路，迎接著我們的，除了台 11 線壯闊卻孤寂的與世隔絕和大山大海，低垂的夜幕和逐漸增大的雨勢，更說明了這將會是一場人與車之間、關於默契與信任的考驗與拔河， 尤其那看似開闊的台 11 線景緻其實暗藏玄機，先不提起伏地以致於有著諸多盲點的上坡路段，僅僅兩線的路寬與狹窄路肩有時甚至會令你巡航得心驚又膽戰，更何況我們距離當晚下榻的花蓮仍有著不多不少的 100 公里之遠。此時我換上了 McLaren 570GT ;坦白說這並不是一個明智的決定， 尤其當我早已習慣了 R8 對駕控細膩度的寬鬆需求，要想在雨夜的台 11 線 第一時間摸透這架 570 匹馬力的中置後驅火箭並跟上 R8，著實不太容易。
這裡既不是南法的蔚藍海岸也不是加州的 Pacific Coast Highway，這裡是我們的故鄉──台灣!極速痛快
McLaren 570GT 是一台需要適應的車子，雖說碳纖維單體即時又鮮明的 回饋依舊，放軟的彈簧與街胎配置卻也意味著你不能太過粗暴的丟進彎 裡，確實，她的懸吊支撐仍保有著麥拉倫一貫的高水準，轉向的節奏上則明顯比 570S 慢了些。前提是你進彎進得太急躁的話，570GT 的重心變化 感確實較 570S 來的明顯，躁進只會適得其反，甚至會有種車身早已跟進但懸掛才開始要反應出側傾的違和，唯有當你逐漸熟悉她，能用更細膩而流暢的節奏去操控、品味她，這架 McLaren 才會用高深莫測的彎道極限來呼應你的期待與想像;或許是輪胎的問題?也或許是雨勢真的太過驚人， 以至於二傳與四傳間的抓地力落差變得更加明顯?不過撇開在惡劣氣候下 570GT 的先天制限不提，這確實是一台相當迷人的車子，尤其在三千轉後，彷彿永無止境的推進力道更是叫人害怕又上癮。好幾次當我們奮力衝過那些深不見底的直線起伏或者是隧道的當下，瘋狂攀升的轉速、戰鬥卻又獨特感十足的內裝，再加上全景天窗外飛速流曳過的光影和身後貪婪的渦輪吸氣聲浪，那種刺激裡夾雜著恐懼的感受更會令你的腎上腺素爆棚， 甚至有種彷彿置身極速快感的境界，好一台令人敬畏又戰慄的速度機械! 不過說道與 RS6 Avant Performance 交手的經歷，已是當我們結束了第三天在太魯閣拍攝之後的事。
無論頭兩天的路程有多麼艱辛難行，能駕著這些一等一的速度機械們穿梭在鬼斧神工的太魯閣峽谷與窮山峻嶺之中，無憾了。險峻征途
這確實是一回令人難忘的經歷，應該說，當我們總難將洲際旅行之於距離 的邏輯套用在這不過 3 萬 6 千平方公里的幅員，卻鮮少有人明白這座島嶼真正的魅力，正是來自於那深藏在各個角落的絕景與變化萬千。太魯閣便是個最好的例子，就算每年總有無數的海外觀光客慕名前來，試問你上一次駕著車、倘佯在立霧溪沿岸的大景與公路間又是多久前的往事?離台北不過4、5個小時的車程，太魯閣的存在是如此神聖而得天獨厚，看似遠 在天邊實則近在眼前，但真正膽敢憑藉著一己之力來這公路壯遊者卻是少 數，該說是可惜又或者是我們自己制限了自己?身在台灣其實是幸福的， 至少就 GT 的角度而言，地表上鮮少有不用跨越時區與國境，便能同時見 著這麼多變地貌的國度!
當我們趁著上午 7 點半燕子口交通管制前摸進了微光下的中橫公路，踏上 了這全球十大險峻公路征途的那一刻，無論這 3 天的路途有多麼艱辛，不給面子的氣候又是多麼的無情，當狂妄又貪婪的聲浪逐漸佔據了立霧溪畔與蜿蜒在絕壁與山谷間的中橫，當內燃機已過萬重山的轟鳴與激昂是那般空靈卻又率意天成，當早已被倦意給制約著的靈魂們再也不願放過這彷彿潑墨山水的美景與速度機械們交織而成的 Grand Touring 狂想，哪怕沿途滿地的細碎落石不斷，突如其來的山崩更是差點就令拍攝中斷，任誰，卻都不想也不願就這樣輕易地放開節氣門，只想就這樣任性又義無反顧地奔馳下去，彷彿整段中橫都是我們的遊樂園似的。
當你置身一場恰如其分的壯遊，機油消耗的多一些也顯得合情合理了，不是嗎?專注淬鍊
當我們在蘇花路口處的加油站換過了鑰匙，對於能駕駛 RS6 內心是相當期待且激動的;偏偏才沒駛上蘇花沒多少時間，好不容易緩和了大半天的雨勢竟又狂妄了起來，儘管視線開始變得模糊，大雨不止壟罩了擋風玻璃更是滿佈鋪裝品質低下又積水嚴重的公路，更遑論雨季時蘇花難以避免的路基崩壞、落石與動輒封線的施工，但這一切的險惡變數對 RS6 而言卻一點也構不成問題:撇開轎式設計的車高與進入角，讓她比起同行的超跑夥伴們更能肆無忌憚並且視鋪裝條件於無物的先天優勢不提，換上了輕巧又剽悍的 4 公升八缸渦輪引擎後，令她的靈活與犀利程度相較前代的 5 公升 V10 車型而言更堪稱天壤之別，這真的是一台重量接近兩噸的旅行車嗎?
當然你很難將她的動態回饋與超跑們相提並論，只是當你置身於狹窄、緊 湊又充斥著無數盲彎的蘇花，尤其是那些雙頂點的技術型彎道中，你會訝 異的是當你再度撥動方向盤、試著將車頭瞄準第二個彎頂點的同時，這架本該推頭的直線火箭依舊能立即地跟進你盼望著的轉向角度，毫無遲疑也毫不違和的早已是不科學的程度，驚人的 285mm 前後輪胎寬以及當代 quattro® 智慧型恆時四輪傳動系統出色的動力分導所換來的高深彎道極限與吸震一流的電子懸吊，更能隨時將你牢牢的吸附在路面上，讓你能單純的專注於攻彎、專注於每一次逮到機會時的直線衝刺與猛暴的聲浪狂 潮，甚至是專注於享受那輕而易舉就能駕得飛快的上手性，毋須繃緊神經 更毋須在多人共乘與機能上有半點妥協;別說超旅了，就算和跑車甚至是 超跑們相比，RS6 的性能與操控依舊可圈可點的毫不遜色，反而是實際的車格與設定令她多了分全面而更加誘人的絕對魅力。這正是 Audi 的厲害之處，當人們總愛說 Audi 的車開起來太容易、沒那麼激情也沒什麼個性，在經歷了這三天兩夜的長時間奔馳與相處，我卻逐漸成為了這種隨時隨地都能輕鬆發揮、甚至是輕易的就能感受到游移在極限邊緣的快感卻不用承擔過多風險的操控調性與風格的俘虜;我不否認一定程度的技術門檻背後往往象徵著的是更深遠的駕控境界、感官刺激與更強烈的衝擊，至少 570GT 就是個很好的例子，她總能激發你想要進一步試探、甚至是淬鍊自身駕駛技巧的強烈慾望，但事實是並非每個人的名字裡都有個 Nico、Erik 或是 Rosberg，能讓任何一個素人都能隨心所欲又毫無壓力地享受到往往只有頂尖車手們才有本事與心臟去發揮和承受的駕控節奏，體驗那堪比極致卻依舊友善地一次次試探與游移所帶來的純粹樂趣!
心情煩悶嗎?不妨與機械來一場對話吧!
3 台車、3 個不安分的靈魂與那一千公里的風霜與滾滾沙塵，縱然她們彼 此間關於樂趣的演繹不盡相同，無庸置疑地是在經歷了無盡的濃霧與大 雨，無數的落石、修路與破碎鋪裝，甚至是親眼見到對岸的山壁就這麼應聲崩塌落下，這些論性能、身價與嬌貴程度都同樣令人乍舌的速度機械們卻也同樣不曾令人失望，只是帶著我們安然挺過一路上數不盡的險象環 生，甚至走完全程;信賴，逐漸幻化為人與車之間的共同語言，賦予給駕 駛的無比信心和那層峰造車工藝所換來的，更是那無論前方的路途再險再 多變，都能放手一搏的大無畏本錢與革命情感。
當人生本來就是一場永無止盡的壯遊，能用力地、真切地活著，駕著這些讓我們深愛的速度機器，享受風景，享受旅行，享受過程中的艱辛與苦盡 甘來的柳暗花明，甚至只是單純地享受那柏油鋪裝與內燃機注定會激盪出 的感動與純粹樂趣，這不正是壯遊之所以迷人的絕對魅力嗎?所以啊!別再找藉口了，趕緊坐進那早已生灰的駕駛艙，點燃那曾令你瘋狂的內燃機交響樂章，來一場貨真價實的 Grand Touring 吧!
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