【INHERITAGE】傳遞優質生活美學 - 領略頂級生活的極致品味

遙想當年那日行千里汗血寶馬，這種等級的名駒，可是歷代英雄豪傑夢寐以求的夢幻坐騎。而隨著時代變遷，千里良駒已被內燃機引擎動力取代，一個新的引擎世代，也創造出更多日行數千里的超級跑車（ Hypercar ），尤其這風雲榜上最頂尖的 Bugatti、Lamborghini 等品牌，更是當今無數豪雄夢寐追逐的目標。不過這會兒，時局與價值又要改變了。當 2019 年歐盟發布《歐洲綠色協議》，主要目標是 2030 年整體碳排放量必須相較 1990 年至少縮減 55%，進一步的目標，是希望在 2050 年之前，整個歐洲實現碳中和。
這個陳述對一般開車的人，可能沒太大感覺，頂多就是燃油車的選擇少了些，不過對於那些好不容易擊退競爭對手，盤據超級跑車英雄榜前段班的夢幻品牌來說，這是轉型的限時大挑戰，畢竟超級跑車之所以性能傑出，重要原因之一都是因為有具強大效能、大排氣量的引擎，而大排氣量無可避免地等同於高碳排放。所以，一場勢在必行的極速轉型，在 Hypercar 領域裡已經是必需立刻啟動的計畫。

純電逆襲 Bugatti + Rimac

說起 Bugatti 這個品牌，近年來所生產的跑車，包括含稅要價超過 1 億台幣的 Veyron、超過 1 億 5,000 萬台幣的 Chiron，絕對是名正言順的車中之王無誤。實際上，由義大利人創立，落腳在法國，如今被德國人擁有的品牌，可不是今天才稱王，早在 1909 年 Ettore Bugatti 創立品牌之初，就已經快速在豪華與速度領域稱雄，盤據為一方之霸。
例如 Bugatti Type 10 第一次賽車就贏得前四名，而 1924 年 Bugatti Type 35，前後贏得約 2,000 座各式冠軍獎盃，更堪稱是史上最成功的賽車之一。Bugatti 這段英雄歲月，持續到 1939 年法國 24 小時 Le Mans 耐久賽的冠軍結束後，才畫下休止符。另一方面，一輛稱為 Bugatti Type 41 外號 Royale 的作品，在 1927 至 1933 年間，以 6.4 公尺車長、超過 3 噸車重、超過1 萬 2,000cc 排氣量的直八缸引擎，豪邁地成為當時最豪華，也是汽車史上最大的轎車之一。如此輝煌的品牌，在二次戰後卻是命運多舛，輾轉沉寂將近半世紀之後，直到 1998 年被德國 VW 集團收購，Bugatti 這塊招牌才又重新被擦亮。當時 VW 集團為重建其車王地位，更將被四處授權的 Bugatti 品牌（例如雨傘服飾等）全部買回，甚至收購之後 8 年，一輛車也沒賣，只為造出一輛真正的車王：1,001 匹馬力、極速 407km/h 的超級跑車而埋頭苦幹。
2005 年新車誕生，以 1939 駕駛 Type 57 摘下 Le Mans 冠軍獎盃的賽車手 Pierre Veyron 為名。隨著全新 Veyron 發表，也意味 Bugatti 這車中之王，在 VW 集團全力栽培下，走入一頁全新篇章。

超前部署，與新創電動車品牌合作

不過就在歐盟對環境與氣候目標，進行碳排控制目標宣示後不久，VW 集團便迅雷不及掩耳，在 2021 年與一個搞電動車的克羅埃西亞年輕人 Mate Rimac 合作，成立全新的 Bugatti-Rimac 公司。這個合資公司將同步延續Bugatti 和 Rimac Automobili 兩個獨立的品牌、製造與營運，同時也保留各自在克羅埃西亞首都 Zagreb，以及法國 Molsheim 的原 Bugatti 工廠，以及各自的銷售通路。同時 VW 集團在這個聯姻之際，還藉機連一拉一，將Porsche 綁進來扮演重要角色，畢竟 Porsche 財務比 Bugatti 強大太多，且同樣面臨碳排與轉型問題。實際上，新公司股份的 55% 歸 Rimac，而另外 45% 則歸 Porsche 持有，但 Rimac 公司股份，有 24% 早就被 Porsche 買走了。換言之，新公司 Bugatti-Rimac 結合了 Bugatti、Porsche 兩大強勢品牌，以及 Rimac 跳躍式的全新電動技術，是 VW 集團認為足以超前部署，迎頭趕上未來大變動時代的一盤必勝之局。
什麼樣的原因，讓 Bugatti 與 Porsche 兩大超級跑車品牌，都眼巴巴指望這個來自巴爾幹半島的鄉下小伙子，能為他們帶來新局？這只是傳奇故事的序曲，來自克羅埃西亞的年輕人 Mate Rimac 崛起的故事，則更像是這序曲之前，一頁不可思議的前奏曲。

Mate Rimac 傳奇的創業故事

1988 年出生於當時稱為南斯拉夫的 Mate Rimac，3 歲時與家人為躲避南斯拉夫內戰而搬到德國，直到 13 歲才搬回局勢穩定的克羅埃西亞。儘管 Mate 的父親並不是大金主，不過這位從小對汽車充滿熱情的小伙子，從高中開始就在父親的車庫裡開始改車，也進行一些有興趣的電子實驗。所以在高中老師的鼓勵下，從地方電子競賽到國家級比賽，再代表國家參加國際電子與創新賽，這個年輕人一路過關斬將，並在 2005 年製造一種以手套，代替鍵盤與滑鼠的一套稱為 iGlove 的電腦輸入設備。一年後，他還設計出另一套稱為 Active Mirror System 用來改善車輛盲點的後視鏡系統，也在德國紐倫堡 IENA 國際貿易展會上獲獎。18 歲之前，這個鄉下小子除了兩項國際專利外，也在韓國、德國、比利時、瑞士、馬來西亞和克羅地亞等地的電子創新競賽中，贏得許多獎項。不過，Mate 並沒有因此轉進西歐的一流大學，反而是在地方一所私立 VERN 應用科技大學，取得創業管理學士學位。
這背後關鍵原因，估計是當時的 Mate 根本沒心思讀書，他把更大的熱情都放到汽車上。因為他從小就一心想進入賽車世界，所以高中時就買一輛 1984 年份的 BMW E30 323i 中古車參加賽車。不過在一場比賽中引擎爆缸，這年輕人立刻決定將這輛 BMW 改成電動車。當時同儕甚至嘲笑他，這舉動簡直就是把洗衣機丟進賽道上。不過很快隨著這輛電動賽車的傑出表現，周遭人們開始體會到純電新動力的好處，也發現 Mate 這年輕人果真有點本事。Mate 受到鼓舞，也認真計畫成立公司，幫大家把傳統車改成電動車，所以 2009 年 Rimac Automobili 成立，當時的 Mate 是個還在讀大學的 21 歲年輕人。
儘管一開始是老闆兼撞鐘，不過熱情驅使 Mate 前進，隔年向當時在通用汽車（ GM ）擔任設計師的同胞 Adriano Mudri 提議，何不一起來開發一輛電動超跑？就這樣，一個大學生加一個設計師；一個搞技術，一個弄設計。當年年底就準備好第一批設計圖與技術規格。而當這輛只有草稿的概念車資料傳出後，竟得到中東王室想訂購兩輛的電話。當時這家一人公司，也老實告知沒能力造車，卻也因此得到中東資金的投資建議。
就這樣，2011 年 Rimac Automobili 像吃了熊膽般邁出第一步，在克羅埃西亞這個沒有汽車工業的地方，擬定商業計畫，並開始招募公司成立兩年之後，除了老闆之外的第一批員工。不過，Rimac Automobili 並沒有因此平步青雲，就像所有新創都會碰到的困難一樣。不久，金主要求公司搬到中東，被 Mate 拒絕後，剛起步的新公司，就立刻斷掉資金鍊。
「這是我做過的最好的事情！」多年後 Mate 回憶，把公司留在克羅埃西亞是最正確的決定，因為在別無選擇下，他必須想盡辦法為這家陷入困境的公司，張羅各種汽車業的工程服務機會，這樣才能付員工薪水，且努力地持續新車開發。不難想像這件事有多難，在一個沒有電子業、汽車業的地方，Mate 能找的就是沒經驗的大學畢業生。不過無論如何，Rimac Automobili 開始為其他汽車公司工作，開發電池、動力系統等，來讓公司生存下去，當然也同步製造自己夢想中的超級跑車，也持續尋找新的金主。
2016 年 Rimac 第一輛四馬達、1,088 匹馬力、限量生產 8 輛的電超跑 Concept_One， 在 1/4 英哩加速賽，輕鬆擠掉 Tesla Model S P90 D 和 Ferrari LaFerrari，讓它成為電動車界新星。2018 年，第二款跑車 Nevera 發表，並預計 3 年後開始交車，而 Porsche 也從這個時候起，開始投資 Rimac Automobili。
德國人對汽車的嗅覺顯然相當靈敏，Nevera 儘管未稅要價 240 萬美元，還不算是車壇最貴，不過這輛跑車一開牌，就以「此物只應天上有」的姿態現身。難以想像的數據，包括它目標設計 1,888 匹馬力、240.8 kgm 扭力，極速 415 km/h，而且從靜止加速到 96 km/h （時速 60 英哩），只需 1.85 秒，直達 160 km/h （時速 100 英哩）只需要 4.3 秒，更誇張是只要 9.3 秒，就可以完成從靜止直達 300 km/h 的大關。若你已經隱約感覺到，這樣的性能已經比當今的 F1 賽車還快了，那還是要提醒一點，Nevera 背了約 700 公斤電池，整體車重 2.15 噸，而 F1 賽車卻只有約 800 公斤，就更能想向它的不凡了。

超級跑車附贈一位 AI 賽車教練

不過就跟所有超級跑車一樣，除了漂亮的性能數據之外，還必需要有真正的靈魂，才能進入諸神殿堂。Nevera 也正是在 Mate 領軍下，由一群對汽車有全新見解的新世代，所堅持出的結晶。除了全手工碳纖維車架，擁有媲美 LeMans 賽車的超高剛性之外，方向燈是用按鈕方式操作，同時前掀式車門也延伸到車頂，確保乘員不必用「爬」的姿態進出車輛，而突起的前輪拱，也讓駕駛者輕鬆掌握前輪位置，激烈操駕之際，讓人可以憑直覺與信心放手一搏。此外，包括方向盤、門把、座椅、通風口、按鍵，以及軟體、多媒體系統等，各種軟硬人車介面，都不是購買現成共用件，而是自己團隊設計出來的。
不過作為一輛全新世代超級跑車，Nevera 更重要是其獨到的 M2M 遙測與數據系統，透過中央螢幕操作，可以用筆記型電腦或手機，下載所有賽道相關數據，你可以清楚看到，自己在哪一段直線上最瘋狂，而在哪一個彎道上最脆弱，當然藉此也可進一步解析，是否用對駕駛模式，以及檢查任何一個當下，你用了多少馬力。如此一來，到底是車子比較強悍，還是你的心臟更夠力，可就白紙黑字一覽無遺。
當然，考慮到買家可能不是天賦異稟的超級賽車手，所以 Nevera 還附贈一位 AI 賽車教練，透過最新 NVIDIA Pegasus 系統，統合車上 12 個超聲波感應器、13 個攝影鏡頭，以及 6 個雷達感應器數據，將即時影像套進賽道，讓你有如神助般，一次次掌握最佳路線並修正駕駛習慣。
當然，除非統一規格賽，不然如此超越 F1 等級的強悍賽車與 AI 教練，在尋常賽道上要超越對手，那也就是分秒間的事情罷了。另外，實際上根據 WLTP 標準，Nevera 儘管馬力驚人，但它的超級電池擁有高達 547 公里續航能力，完成一場幾個小時的耐久賽，或是台灣南北一趟，那可是眉頭都不用皺一下的事情。
克羅埃西亞有汽車業？看完 Nevera 的規格與 Mate Rimac 的傳奇序曲，不難想像這個年輕人是如何靠熱情與意志力，把不可能變成可能，讓富可敵國的 VW 集團，願意將 Bugatti 與 Porsche 的未來幸福交到他手上。如今在巴爾幹半島北邊的 Bugatti-Rimac 園區，已經是一個 2,500 人規模的研發中心與 Rimac 跑車的生產基地，而這只是過去 10 年間發生的故事，未來，估計還有更多超級跑車故事，會在這裡被寫下。

油電逆襲 Lamborghini Sián FKP 37

儘管面對相同的零碳未來，義大利蠻牛車廠的應變計畫卻不大一樣。事實上，這家車廠要面對的問題，比 Bugatti 複雜不少。尤其在下決定前，必須先面對一個問題，就是 2021 年的蠻牛（休旅）跑車共銷售超過 8,400 輛，是車廠歷史以來銷售成績最好的一年。這些準蠻牛車主們是受到其奔放的跑車線條，以及囂張的汽缸聲浪所吸引，又或是有把握讓純電蠻牛可以狠甩 Tesla，但是在技術持續成長的現階段裡，這個想法有實質難度。所以蠻牛跑車面對未來的轉身，必須一步一步來。眼前最佳解方，就是這輛 Sián FKP 37，它清晰解釋，油電混合才是眼前蠻牛的王道之路。而從它的車名 Sián，是一個來自蠻牛車廠所在地波隆那（ Bologna ）地方方言裡的「閃電」之意，也意味著它是第一款不再以鬥牛為名的蠻牛跑車。換言之，Lamborghini 連車名都已經明示，一個全新世代的蠻牛，已經到來。

入手全新世代的蠻牛需經官方面談

更值得注意是 Sián FKP 37 的後半段名稱，為的是紀念 1937 年出生，已故的 VW 集團總裁費迪南皮耶（ Ferdinand Karl Piëch ），因為 Lamborghini 就是在他擔任 VW 集團董事會主席期間，在 1998 年被集團旗下 Audi 併入，才有今日格局。所以皮耶對蠻牛車廠的意義非比尋常，因此以他的名字縮寫，加上出生年份，成為這輛新時代蠻牛跑車的名字。有趣的是限量生產 63 輛雙門轎版和 19 輛敞篷版，也是取自車廠建廠於 1963 年，同樣也是一組值得紀念的歷史數字。
作為一輛蠻牛，Sián FKP 37 以大牛 Aventador 底盤為基礎開發，也同樣保留了 Aventador SVJ 的 6.5 升 V12 引擎，重新強化鈦合金進氣閥門與電腦系統，將動力輸出拉到 785 匹，搭配創新的 48V 輕混合動力架構，除了煞車可回充電能之外，更擁有比同等重量電池強 3 倍的鋰離子超級電容器，電流峰值高達 600 安培，這個超強電流會直接驅動電動馬達，在後輪釋放驅動力，讓全車綜效馬力高達 819 匹，搭配七速自動手排變速箱，只要 2.8 秒就可以從靜止加速到 100 km/h，極速可達 350 km/h。
如此強悍的蠻牛，當然也是價值不菲，所以車廠特別呼籲，先不要急著搶購，想買的人請先回頭看看自己車庫裡，有沒有買過 10 輛蠻牛跑車，若有，那恭喜你取得資格，可以報名 Lamborghini 官方舉辦的兩次面談，如果你足夠幸運三個條件都通過，那就有資格掏出 264 萬美元（未稅）來購買了。

油電蓮花 Lotus Evija

儘管英國跑車 Lotus，向來不以大排氣量著稱，而是以精巧引擎，搭配高效能動力與底盤調校傲視車壇。不過當 2,000 匹馬力的 Evija 概念發表，清晰的 Hypercar 姿態，更像是電動新世代裡一場充滿企圖心的彎道超車，準備以強悍純電動力技壓群雄，配上約 200 萬美元未稅身價，基本上我們也可以認定，Evija 是一款劃時代作品， 是 Lotus 準備藉此全新定位自己品牌檔次的極致代表作。
Evija 看起來也的確有著十足底氣，讓它展現出對應於身價的自信。首先，它僅重 123 公斤的全碳纖維單體式車架，是來自義大利 Modena 的 F1 車體製造廠 CPC，搭配 Lotus 自己設計的座艙，採用令人印象深刻的懸浮式儀表座與中控台，堪稱工業設計經典之作。比卡片稍大的數位化賽車方向盤，搭配抗磨的麂皮桶型賽車座椅，輕量化不失高級感，完全是最頂級公路賽車座艙規格。
另一方面，Evija 的動力核心也是系出名門，由 Lotus 與 Formula E 賽車製造商 Williams Advanced Engineering 合作開發，70 kWh 電池組位於座位後方，在最佳配重前提下，直接為四個強大的電動馬達供電。另一方面，由於車重僅 1,680 公斤，透過 2,000 匹馬力最大動力，也將 Evija 推向目前最大動力與最輕電動量產跑車寶座。根據目前測試中的數據，顯示 Evija 電子限速的極速至少 320 km/h，同時約僅 9 秒左右，就可以從靜止加速至 300 km/h。

充電僅需 9 分鐘

不過讓 Evija 真正令人印象深刻的重點，更在於它傑出的外觀設計。取消了後照鏡的車身，以緊繃的碳纖維構成，整個看來就像被一套緊身衣包覆，連一個多餘的贅肉都沒有，在僅 10.5 公分離地高度下，展現無與倫比的俐落動感。至於車身側面一直延伸到車尾的線條，主要由誇張的立體結構，加上通往車尾的大型文氏孔道（ Venturi Tunnel * ）構成，不僅因此創造出獨特的深邃視覺效果，對於車身空氣力學的強化，更是一大助益。而安裝在後擋玻璃上的攝影機，則提供完整車後影像，透過駕駛座的數位螢幕，顯示最先進的數位後照鏡系統。
話說回來，作為全電動 Hypercar，Evija 不僅動力是當今之最，充電電池可以接受高達 800 kW 超大功率直接充電（如果你找得到這種充電樁的話）也是一大絕技，只要 9 分鐘就能充飽電池，當然，透過目前可見的最高 350 kW 充電樁，也只要 12 分鐘就能達到 8 成電量。根據 WLTP 標準，滿電條件下可達 346 公里最大巡航里程。目前這朵史上最高貴的蓮花，已經逐步走下生產線，預計 130 輛之後結束生產。
* Venturi Tunnel，以 18 世紀義大利科學家 Giovanni Battista Venturi 命名，指流體在連續孔道裡，孔道截面積越小流速越快壓力越小。此原理在賽車空氣動力學中被廣泛應用。