「珍稀程度」與「歷史背景」，經常是決定頂尖車款價值的兩大因子，因為它們訴說了作品的獨特與不可複製特性，並得以在浩瀚的車壇中，擁有自己專屬位置。
對藏家而言，這樣的逸品經常擁有自己的意識，並會主動尋找主人，因此如果想要遇見她們，就需要透過長時間的研究、搜尋，才能建立起雙方的連結，並轉化成緣分後逐漸接近，過程就像探險故事，需要很多的努力、決心與幾分運氣才能夠完成。將這些擁有獨特型號、精彩歷史的作品納入庫藏，就像掌握一段當代精彩故事，能隨時領著主人穿梭時空，重現那些受人傳頌的精彩畫面，對鑑賞家而言，是極致的快樂與享受。
夢幻級名作 Ferrari 250 GTO
歷經 1940 年代的第二次世界大戰後，許多國家的機械工業都得以回歸正常開發與生產，並於 1950 年逐漸啟發了新世代的跑車與賽事，這樣的趨勢持續到 1960 年代，也終於在競技場上造成重大變革。
1962 年時， 國際汽車聯盟 （ Fédération Internationale de l'Automobile， 或稱為 FIA ）推出了新的International Championship for GT Manufacturers 賽事，訂定了較原本相近賽事更嚴格的規則，引發了車廠與各車隊注目。而在競技場上向來有彪炳戰功的 Ferrari，也特別針對新的比賽，邀集頂尖工程人員，設計了戰力更強的 Ferrari 250 GTO。
Ferrari 250 原本就是相當著名的旗艦車型，其名稱源自於每汽缸約 250cc 的容積，而採用 V12 汽缸的設定，也使其總和排氣量接近 3.0 升；由於當代的競賽與道路用車規則較具彈性，因此許多款 Ferrari 250 都同時可作為賽車或日常使用。GTO 則是義大利文 Gran Turismo Omologato 的縮寫，其中「Gran Turismo 」是「偉大的旅行」，接近中文「壯遊」之意，也是常見的賽事級別，代表本車擁有強勁的實力，能進行長途、高速行程，至於「Omologato 」則是「資格審查」，指本車是為了進入比賽而生產；整體而言，這個名稱可被視為是「為參加 GT 競技所生產的賽車」。
由於 Ferrari 250 GTO 的位階極高，因此相當受到車隊歡迎，然而由於產能、技術機密與經營理念等因素，讓原廠只接受極少量訂單，最終僅由著名的義大利 Scaglietti 工坊打造了 36 部；即便在傳統上，Ferrari 250 GTO 常依照車體形式區分為前期的 Series I 與後期的 Series II，然而由於每部車都是以手工雕琢，並依照車隊與駕駛的需求進行客製化設定，因此各有不同細節。
當然這樣一部終極賽車，推出後也被各界以嚴格角度審視，而Ferrari 250 GTO 也以極佳表現回應外界期待：僅在 1962 年，本車就在名車手 Edoardo Lualdi-Gabardi 的駕馭中，拿下了 10 項國際大型賽事冠軍，實力無庸置疑。除了賽道成績出色，本車在拍賣場上的表現也極為亮眼，曾於 2018 年的拍賣中寫下高達 4,840.5 萬美金紀錄，時值近15 億台幣。承襲 250 GTO 精神，Ferrari 後續也曾推出了 288 GTO、599 GTO 等作品，都是極具代表性的指標車款。
無可取代 Porsche 911 Carrera RS
誕生於 1963 年的 Porsche 911，是款知名度、辨識度都相當高的作品，特別是問世迄今近 60 載仍大致維持的圓形頭燈、飛行線車頂與圓潤尾部，更是極為經典的設計。純種跑車定位，讓 Porsche 911 在發售之初，就受到許多玩家青睞，然而原廠並不因而滿足；1972 年，品牌大膽啟動了一則強化版作品計畫，並成功將本車的位階與聲勢，推升到空前高度。
在當時，Porsche 為了參加 Group 4 Special GT 競技，因此決定製造 500 部道路版車型，以符合賽事規範，且迅速於 5 月召集 15 位頂尖工程師展開製造工作，並成功在 10 月發表；本車以 911 Carrera RS 之名推出後，立即被搶購一空，更引發熱烈討論風潮，而原廠為了滿足車迷，兼顧達到 Group 3 與 Group 4 的參賽門檻目標，也於稍後將產量提升達 1,580 輛，然而仍是遠低於市場需求。
與標準版車型相較，911 Carrera RS 將原本以2.4 升排氣量為主的水平對臥六汽缸引擎，提升達到了2.7 升，因此又被稱為Carrera RS 2.7，搭配噴射供油、鍛造零件等前衛科技，首度將輸出拔擢達210 匹馬力。為了提升操控表現，本車也在輕量方面下了許多工夫，除了率先使用更薄的鈑件達到減重目的，再導入部分塑膠零件以取代傳統相對厚重的玻璃，並在車艙裝置了兩張特製座椅，還將包含後座、車地毯與部分非必要儀錶予以去除，完全是以性能表現為訴求。
外觀部分，則裝載了尺碼更大的 Fuchs 輪圈、特殊的 Duck Tail 鴨尾空氣力學系統，並將「競賽」的西班牙文 Carrera 與德文「賽車與運動」Rennsport 的縮寫「RS 」塗裝在車身各處，相當搶眼。在全方位新科技的環繞中，911 Carrera RS 成功將運動 Sport 版本的 0~100 公里/ 小時衝刺耗時降低到 5.8 秒，極速則為 245 公里/ 小時，成為當代最快的德國量產跑車。自此開始，Carrera RS 就成為 911 車系的競技血統與性能指標，並持續在 964、993 車型上揚威；到了 1998 年後，Carrera RS 則逐漸分成由自然進氣車款使用的 Carrera 與頂尖性能車型使用的 RS 部分，仍是受到車迷追逐的最高精神圖騰。
鷗翼傳奇 Mercedes-Benz 300 SL
1952 年時，Mercedes-Benz 為了宣揚品牌造車工藝，特別邀請頂尖工程團隊，打造了名為「W194 」的賽車；這部作品擷取當代的最先進科技與理念，從下筆描繪藍圖的那一刻起，就註定了經典地位。強大的取勝決心，展現在 Mercedes-Benz W194 賽車各處：以特殊鋁合金管空間桁架橋接而成的車身，非僅輕量且強韌，並以宛如小艇的方式，包覆住整個車身下方，因此造就了知名的上掀式鷗翼車身，其他包含引擎、底盤結構與煞車系統，也都以最高規格製造而成。
超越當代現實的超強戰鬥力，使得 Mercedes-Benz W194 賽車在技競場上連傳捷報，並在取得眾多冠軍之後，啟動了市售版本計畫。道路版本以Mercedes-Benz 300 SL 為名，300 源自其所使用的 3.0 升直列六汽缸引擎，這具動力系統導入當時最前衛的燃料直接噴射技統，搭配乾式油底殼等競技級設定，有著高達 215 匹的動力，至於 SL 則是德文「Super-Leicht 」縮寫，亦即「超輕量」意思，以強調其所使用的鋁合金管空間桁架結構與大量使用特殊材質的車身。隨著市場成熟，品牌官方也在 1957 年推出了敞篷版本 Mercedes-Benz 300 SL Roadster，除了針對車體形式進行改變，於電裝品、懸吊設定與煞車系統等細節，也都經過大幅度優化，有效提升了舒適度與操控性。時至今日，SL-Class 仍是 Mercedes-Benz 的重要大型豪華作品；承襲家族傳統，本車系仍採用敞篷車體設定，並僅提供高階動力系統，搭配全方位的客製化服務，每部都是獨一無二的個人專屬旗艦。
浪漫夢想 Lamborghini Miura SV
義大利跑車廠 Lamborghini 在 1963 年建立後，就持續推出強勢作品，積極經營頂尖市場，而在 1966 年發表的 Miura，更是一部震撼人心的作品。在當時，Lamborghini 創辦人為了與 Ferrari 競爭，大膽決定將賽車上使用的「中置引擎」結構，首度沿用到市售高階跑車「Miura 」上；雖然在 1964 年時，已經有其他車款嘗試過這類設定，然而由於 Lamborghini 的定位更高階、作品更強勢，因此也被認為更具指標性。
Lamborghini Miura 的理想，是將引擎安裝在約略車身後座的位置，以達到重心集中的效果，並得到更好的操控，而這也是近代中置引擎跑車的重要優勢；然而由於當代的車身設計、空氣力學科技尚未成熟，因此本車的實際表現並未達到預期成果，但還是成功為近代性能車的發展指出了新方向。
為了提升產品競爭力，Lamborghini 也在 1971 年推出了升級版本「Miura SV 」，針對動力系統、變速箱、差速器、懸吊與輪胎都進行了優化，整體實力因而有大幅度精進，搭配新配色與零件，也顯得更加耀眼。根據 Lamborghini 官方資料， 指出 SV 是義大利文 SuperVeloce，亦即「超快速」之意，代表本車具有極佳的性能表現，這個名稱除了使用於 Miura SV，也出現在後續的 Diablo SV 、Murciélago LP 670–4 SuperVeloce 與 Aventador SuperVeloce LP 750-4 等作品之上，在玩家與車迷間，是相當知名的性能圖騰。